Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате. ГАЗель Дизель с двигателем CUMMINS ISF 2.8 - Форум Владельцев _ Топливная система Cummins ISF 2.8 _ Белый Дым и посторонние звуки. Чек при переливе желтый загорается.. Сигнализатор Критической Неисправности загорелся чек Газель Бизнес Next Камминз Cummins. GAZELIST. Заезд после Чип-тюнинга Газели с Cummins 2.8 CM2220 - Продолжительность: 13:14 Александр Князев 3 722 просмотра.. Здравствуйте!!! У меня следующая проблема: периодически загорается красный чек (валдай 2011 г. каменс), загорается когда нога на педали газа. Эта заслонка ставится на cummins евро 4, у которых стоит ЕГР, на евро 3 такой заслонки нет..
Диагностика и ремонт систем управления двигателем. Коды неисправностей_DTC, диагностика автомобилей, 0. Лямбда- зонд, Diagnostic, Trouble Codes, Fuel Injection System, Gasolin Direct Injection, Toyota,Nissan,Mitsubishi,Honda,Isuzu. Теперь поговорим о дизельных двигателях. Они тоже иногда глохнут на ходу из- за проблем в топливной системе. Известны случаи возникновения поломок в топливном насосе высокого давления (ТНВД).
Дизель, 2705, двигатель Cummins, МКПП, 2.8 литра, расход 12-16. Газель – новая (2012год) 2.8 турбодизель с двигателем Камменс! было,и до того что даже топливо плохое зальешь чек сразу горит.
8 800 500-37-87. Сервис - доб. 1 запчасти - доб. 2 автомобили - доб. 3 гарантия - доб. Загорелся чек и показал две ошибки spn 4335 fmi 16, spn 5394 fmi 7. Камаз-65117, дв. Q. Добрый день! Камаз с ДВС Cummins ISB 6.7 Euro4. 8. Эксплуатация автомобиля "Газель" с двигателем Cummins Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. 2. системы управления двигателем, включения подогревателя воздуха должны загореться. . Сигнализатор Критической Неисправности загорелся чек Газель Бизнес Next Камминз Cummins. GAZELIST. SubscribeSubscribed. Газель Cummins ISF 2,8 дефектовка - Duration: 5:36. Fantomka 828 views. 5:36.
Например, в нем может оборваться плунжер. Это случается, если в ТНВД попадает вода, которая, вообще- то, должна оставаться в отстойнике топливного фильтра, но если этот отстойник месяцами не осушался, или в залитом в бак топливе воды оказалось гораздо больше нормы…Почти во всех отстойниках есть датчик наличия воды и соответствующая ему лампочка на щитке приборов, но датчик – это просто поплавок с магнитом, который легко может заклиниться из- за присутствия грязи или льда. В дизельном топливе этот поплавок тонет, при появлении на дне бака воды – всплывает, и его магнит включает геркон, который подает «землю» на лампочку, указывающую на наличие воды. Схема используется практически во всех машинах с дизельными двигателями, но существуют варианты. Однажды к нам в ремонт пришел дизельный «Nissan Terrano» 1.
ТНВД (двигатель TD- 2. Ti). На щитке приборов автомобиля загорелось и не гасло табло с изображением двигателя («check engine»).
Кроме того, снизилась мощность двигателя. Последнее понятно, так как у всех машин, имеющих электронные блоки управления, при загорании лампочки «check engine» включается обходная программа, которая уж чего- чего, а обеспечения максимальной мощности двигателя не предусматривает, и это особенно заметно на дизельных двигателях с электронным управлением. У них сразу же перестает «включаться» турбина (на самом деле происходит ограничение подачи топлива) и двигатель теряет мощность. До тех пор мы считали, что аварийная лампочка «check engine» загорается только по команде блока управления двигателем, если его компьютер обнаруживает какую- либо неисправность, ведь блок управления подает «землю», это видно на любой схеме. Так считал и владелец машины, приехавший чинить «ефишку».
Однако, сняв все разъемы компьютера блока управления, мы обнаружили, что лампочка «check engine» все равно горит. Такая ситуация однажды уже была, когда при установке сигнализации передавили и замкнули на массу провод, подающий «минус» на аварийную лампочку.
Тогда мы, особенно не разбираясь в деталях, обрезали штатный провод, заизолировав его на всякий случай с обоих концов, и бросили дополнительный провод от блока управления на лампочку. В этот раз мы решили разобраться более подробно, тем более что машина более- менее новая и в будущем, вероятно, станет очень популярной. Оказалось, что от лампочки идет два «минуса». Один, как у всех машин, имеющих такую лампочку, идет к блоку управления двигателем, а второй – к топливному фильтру. РИС 1. 8)Рис. 1. 8. У многих современный дизельных двигателей лампочка MIL (дампа индикации неисправностей, «check») загорается при подаче корпуса от генератора (при неработающем двигателе), от ECU (блок управления двигателем) и от простого включателя на топливном фильтре. Режим самодиагностики, включенный после загорания этой лампы, в последнем случае ничего не показывает.
Это, не считая минуса от генератора, который нужен для проверки исправности аварийной лампочки после включения зажигания и который исчезает после запуска двигателя. И когда поплавок всплывает, а это происходит при наполнении отстойника водой, на лампочку «checkengine» подается «минус» без всякого участия блока управления двигателя.
После этого «открытия» осталось лишь заменить топливный фильтр, и «ремонт ефишки» успешно завершился. Обрыв плунжера в ТНВД (в топливном насосе высокого давления) может произойти не только из- за воды, но и из- за плохого качества топлива. Если вы сольете авиационный керосин с двигателя истребителя и зальете его в автомобиль вместо положенного дизельного топлива, то двигатель автомобиля заведется. Более того, он практически не будет дымить, и мощность его возрастет. Все бы хорошо, да в этом керосине нет смазывающих фракций, и ТНВД будет работать «в сухую». А в соляре, как известно, всегда есть какое- то количество тяжелых фракций, которые обеспечивают смазку деталей ТНВД, это можно определить даже на ощупь. Окунув пальцы в нормальное дизельное топливо, вы сразу заметите, что они стали жирными.
Несколько раз к нам в ремонт приходили машины, у которых был заклинен ТНВД. Заклинивание убирали или заменяли насосы, а топливо (вернее, почти «гольный» авиационный керосин) сливали и заливали вместо него нормальную солярку. Слитый же керосин обычно использовали для мытья различных деталей.
И вот однажды пришлось перебирать очередной ТНВД. Как известно, в ходе этой операции перед сборкой все детали нужно «искупать» в дизельном топливе, чтобы они были чистыми и скользкими. Но на тот момент в наличии было только ранее слитое топливо, взятое с машины с заклинившим ТНВД, по виду и запаху – просто керосин. Чтобы этот керосин стал более «жирным» и его можно было использовать, мастер, не долго думая, добавил в него моторное масло: на три литра керосина – примерно пол- литра масла. Перемешал, макнул пальцы в полученную смесь, потер их – пальцы скрипят. Еще пол- литра масла добавил – пальцы все равно скрипят.
Еще масла добавили, смесь из- за него уже стала непрозрачной, а пальцы, покрытые этой смесью, скользкими не становятся. Вероятно, содержащиеся в керосине (скорее всего авиационном) спирты «рубят» длинные молекулы масла, которые должны обеспечивать смазку, на отдельные куски и смесь остается нежирной на ощупь. В итоге пришлось найти обычной автомобильной солярки, после которой сколько не вытирай руки, они все равно остаются жирными и скользкими. Зимнее топливо «Арктика» для дизельных двигателей, конечно же, полезней авиационного керосина, но, несмотря на все его положительные качества, использовать это топливо нужно как можно реже, слишком мало в нем смазки, это пагубно сказывается на деталях ТНВД.
Это, кстати, отражено и в современных инструкциях по эксплуатации японских автомобилей с дизельными двигателями (речь идет о «Toyota Land Cruiser. HD- FTE), которые поставляются в Россию. В них сказано, что если в качестве топлива используются «сухое» зимнее топливо (что они совсем не рекомендуют), то в топливный бак следует добавлять моторное масло.
Четыре литра любого моторного масла на 8. ТНВД будет «счастлив». Никакого заметного дыма из выхлопной трубы, как следует из практики, при этом не будет. Правда, есть замечание.
Если в добавленном моторном масле будет слишком много присадок, то на форсунках после примерно 1. Отсюда следует, что добавленное в топливо моторное масло должно быть для двухтактных двигателей или, на крайний случай, с минимумом присадок. Например, отечественное МС- 2. АС- 8, АС- 1. 0. Замечено, что если керосином заправить дизельную машину, у которой ТНВД с механическим управлением, то такой ТНВД будет «рычать», но двигатель при этом все- таки работать будет. Другое дело ТНВД с электронным управлением и особенно «нежные» ТНВД фирмы «Toyota». В этих ТНВД, которые устанавливаются на двигатели 2. L- TE, 1. KZ- TE, HD- FTE и т.
Когда этот маленький плунжер (постоянно «дергающийся» вверх- вниз при работе двигателя) заклинит из- за воды, грязи или керосина, двигатель заглохнет. Любопытно, что у ТНВД с электронным управлением не бывает проблем с главной (подающей) плунжерной передачей. Если с качеством топлива что- то нет так, сразу же заклинивает маленькая плунжерная пара управляющего клапана, и двигатель глохнет. Компьютер (блок управления двигателем) в этом случае никаких неисправностей в своей памяти не фиксирует, в ТНВД топливо поступает, это видно по струйке из «обратки», а на форсунки – нет. Подтверждением того, что топливо не поступает на форсунки, служит отсутствие достаточного количества брызг из приотданной гайки любой форсунки при проворачивании двигателя стартером. Если дизельный двигатель фирмы «Toyota» с электронным управлением ТНВД не заводится, нужно сделать следующее. Включите режим самодиагностики.
Как это сделать, описано в старых выпусках книги «Ремонт японского автомобиля» этого же автора или в руководствах издательства «Легион». Опыт показывает, что лишь одна из неисправностей, определяемых системой самодиагностики, вызывает немедленную остановку двигателя – это обрыв датчика оборотов (или его цепей), который находится внутри корпуса ТНВД.(РИС1.
Рис. 1. 9. Внешний вид ТНВД двигателя 2. L- ТЕ с электронным управлением фирмы «Toyota». ТНВД. Двигатель глохнет и не заводится только при обрыве датчика (1), что случается довольно часто, и при обрыве клапана (3), что случается крайне редко. Гораздо чаще происходит просто заклинивание этого регулирующего клапана, что также вызывает остановку двигателя. Сняв колпачок (2), можно произвести регулировку объема впрыска этим клапаном и, в ряде случаев, устранить заклинивание. Выход из строя напорных клапанов (4) приводит к тому, что на форсунки подается не чистое топливо, а пена.
Это вызывает неровную работу двигателя и появление металлических стуков в его поршневой группе. При подаче 1. 2 вольт на клапан опережения впрыска (5), двигатель становиться очень «мягким» и «вялым». При обрыве этого клапана, наоборот – «жестким» и «резвым». Выход из строя датчика температуры (6) вызывает появление в ECU кода неисправности и включение обходной программы со всеми ее прелестями. Отключение корректирующих резисторов (7) никак, кроме появления кода неисправности и, соответственно, включения обходной программы, не проявляется.
Благодаря тому, что ТНВД крепится через овальные отверстия (8), можно регулировать опережение впрыска, компенсируя износ механизмов этого ТНВД. Кстати, с этого датчика идет сигнал и на тахометр. Часто бывает, что при обрыве этого датчика двигатель на ходу ни с того, ни с сего глохнет, а спустя несколько минут может завестись, как ни в чем не бывало, и нормально работать.
А может и не завестись.